Description des produits
Spécifications du produit
| Normes | ASTM A213/ASME SA213 |
| Nuances d'acier | TP321 (UNS S32100), ou TP201 TP202 TP304 TP304L TP304H TP309S TP309H TP310S TP316 TP316L TP317 TP347 TP347H TP348 TP348H TP444, etc. |
| Normes équivalentes | ASTM A269, ASTM A511, EN 10216-5, JIS G3463 |
| Diamètre extérieur (OD) | 6 mm – 630 mm |
| Épaisseur de paroi (WT) | 0,5 mm – 55 mm |
| Longueur |
3m / 6m / 12m, personnalisé |
| Traitement de surface | Recuit brillant (BA), mariné et passivé, poli |
| Processus de production | Étiré à froid/laminé à froid |
| Condition |
Solution recuite |
Les températures dans le pot d'échappement près de la sortie du turbocompresseur peuvent monter entre 800 et 950 degrés. À 600 degrés, la limite d'élasticité de l'acier inoxydable de qualité 321 atteint environ 130 MPa-, soit plus de 40 % de plus que les ~90 MPa de la qualité 304 typique, prolongeant ainsi considérablement la durée de vie en fatigue thermique du collecteur d'échappement.
Les tubes d'échappement en acier inoxydable sans soudure de grade 321 offrent une excellente résistance à la corrosion intergranulaire, éliminant ainsi le besoin d'un traitement avec une solution de soudage après-. De plus, la couche dense d'oxyde de chrome qui se forme à la surface à haute température résiste efficacement à la corrosion causée par l'oxygène, la vapeur d'eau et les traces de gaz corrosifs présents dans les gaz d'échappement à haute température.
Services personnalisés
- TORICH propose des services de découpe de précision et de traitement des extrémités avec des tolérances contrôlées à ± 0,2 mm, y compris les extrémités lisses, le chanfreinage interne et externe, le chanfreinage (biseaux de soudage à 30 degrés/37,5 degrés) et le formage des extrémités (évasement et estampage).
- Nous fournissons des services de cintrage et de formage de tubes CNC, prenant en charge des formes spéciales telles que les coudes en U, les bobines en serpentin et les bobines en spirale.
- Les options de traitement de surface comprennent le décapage et la passivation, le recuit brillant, le polissage miroir manuel (grain 200# – 600#, Ra inférieur ou égal à 0,4 μm) et l'électropolissage.
Composition chimique
| Grade | C (maximum) | Cr | Ni | Mn | Si | Ti | P (maximum) | S (maximum) |
| 321 | 0.08 | 17.0–19.0 | 9.0–12.0 | Inférieur ou égal à 2,0 | Inférieur ou égal à 1,0 | Supérieur ou égal à 5×C | 0.045 | 0.030 |
| 201 | 0.15 | 16.0–18.0 | 3.5–5.5 | 5.5–7.5 | Inférieur ou égal à 1,0 | – | 0.060 | 0.030 |
| 309S | 0.08 | 22.0–24.0 | 12.0–15.0 | Inférieur ou égal à 2,0 | Inférieur ou égal à 1,0 | – | 0.045 | 0.030 |
Propriétés mécaniques
| Grade | Résistance à la traction (MPa) | Limite d'élasticité (MPa) | Allongement (%) | Dureté (HRB) |
| 321 | Supérieur ou égal à 515 | Supérieur ou égal à 205 | Supérieur ou égal à 35 | Inférieur ou égal à 95 |
| 201 | Supérieur ou égal à 520 | Supérieur ou égal à 275 | Supérieur ou égal à 40 | Inférieur ou égal à 100 |
| 309S | Supérieur ou égal à 620 | Supérieur ou égal à 310 | Supérieur ou égal à 40 | Inférieur ou égal à 95 |
Catégories alternatives possibles
- Pour les sections du système d'échappement situées principalement entre le milieu et l'arrière du véhicule, où les températures de fonctionnement à long terme ne dépassent pas 600 degrés, l'acier inoxydable 304/304L est un choix approprié car il est plus rentable que le 321.
- Pour les composants produits en série tels que les tuyaux d'échappement, les boîtiers de convertisseur catalytique, les silencieux et les pièces d'échappement de moteurs diesel, l'acier inoxydable 409 est une option viable en raison de son coût inférieur et de sa bonne résistance à l'oxydation.
- Pour les sections d'échappement fréquemment exposées aux agents de dégivrage salins ou aux environnements côtiers humides, l'acier inoxydable 316L est recommandé, car il offre une résistance à la corrosion par piqûre supérieure à celle du 321.
candidatures
- Systèmes d'échappement turbocompressés des véhicules : tuyaux de sortie du turbocompresseur, tuyaux d'échappement de la turbine, ports d'échappement du refroidisseur intermédiaire côté chaud-
- Systèmes d'échappement hautes-pour voitures de sport et hautes performances : sorties d'échappement, tuyaux divisés, collecteurs d'échappement hautes-performances, etc.
- Systèmes de collecteur d'échappement : canaux de collecteur d'échappement, collecteurs, tuyaux de raccordement de collecteur
- Systèmes d'échappement pour véhicules de tourisme : pots d'échappement avant, tuyaux intermédiaires, tuyaux de raccordement de catalyseur
- Systèmes d'échappement des moteurs diesel : sorties d'échappement diesel, tuyauterie du système d'échappement standard à-émissions-élevées, tuyaux de raccordement après-traitement
Exposition de produits
Équipement de test
Équipement d'usine
Matériel de décapage
Paquet de produits
FAQ
Q : Quelles sont les différences fondamentales entre l'ASTM A213 TP321 et les tuyaux d'échappement décoratifs 304 que l'on trouve sur le marché ?
R : Les tuyaux de type 304 sont principalement utilisés pour les sections arrière ou à des fins esthétiques ; ils possèdent une faible résistance aux températures élevées-et sont sensibles à la corrosion intergranulaire après le soudage. En revanche, l'A213 TP321 est utilisé pour les sections pré-turbo exposées à des températures approchant les 1 000 degrés ; il résiste à la corrosion après-soudure et offre une résistance à long terme supérieure de plus de 40 %-.
Q : Les tuyaux d’échappement en acier inoxydable 321 peuvent-ils être pliés ?
R : Oui . 321 l'acier inoxydable présente une bonne ductilité (allongement supérieur ou égal à 35 %), ce qui le rend adapté au cintrage à froid.
Q : Quelle est la température de fonctionnement continue maximale pour ce tuyau ?
R : La température de fonctionnement continu recommandée pour l'acier inoxydable 321 (en termes de résistance à l'oxydation) est de 816 degrés, avec un service intermittent jusqu'à 870 degrés. Il démontre une excellente résistance au fluage et une excellente résistance à la fatigue thermique dans la plage de 600 à 750 degrés typique des collecteurs d'échappement.
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